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面對當今世界全球化、信息化發展趨勢，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發展的要求。智能交通系統是交通事業發展的必然選擇，是交通事業的一場革命。美、歐、日是世界上智能交通系統開發應用的最好國家，從它們發展情況看，智能交通系統的發展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。根據美銀美林全球研究的一份報告，到2050年，世界人口預計將達到97億，其中約70%的居民將生活在城市，移動市場將面臨更多負擔。交通財務、社會和環境成本的上升不可持續，需要從根本上對移動性進行重新思考。
由國務院頒布實施的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》(以下簡稱《規劃》)提出，在“十三五”期間，交通運輸總投資規模將要達到15萬億元人民幣，其中鐵路3.5萬億元、公路7.8萬億元、民航0.65萬億元、水運0.5萬億元。國家發展改革委秘書長、新聞發言人李樸民在3月1日舉辦的新聞發布會上表示，“交通運輸發展將推進網絡化、一體化、智能化、綠色化建設，實現從走得了到走得快、走得好的轉型升級。”
對此，業內人士分析，未來智能交通將會邁入大數據時代，預計未來5年內，我國智能交通系統行業投入將接近3800億元。面對如此大規模的投資，相關企業如何尋找和把握機遇，將是一次重大“考驗”。
國家發力
構建現代交通大產業
“交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業，是重要的服務性行業。此次《規劃》的實施，無疑對構建現代綜合交通運輸體系有了政策保障，將形成一個龐大的現代交通運輸大產業。而現代綜合交通運輸體系重點就是打造智慧交通。”國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華在接受記者采訪時指出。
《規劃》明確提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合運輸交通體系，部分地區和領域要率先基本實現交通運輸的現代化。
針對《規劃》提出的發展目標，張國華對記者表示：“對于投身交通運輸行業的企業，要想有所創新和創造，誰敏銳地抓住了未來方向的判斷，誰就會成為真正成功的企業。”這意味著，想要在現代交通綜合運輸體系大產業中分食蛋糕，對于傳統企業來說，考驗的就是有沒有足夠的“智慧”轉型，投身于智慧交通產業。
據前瞻產業研究院提供給記者的《2016—2021年中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2016年我國智能交通市場規模達到145億元。各地政府對智能交通系統的建設日益重視，部分城市的智能交通管理已達到較高水平，ETC收費、停車場資源引導、道路信息發布、路況信息推送等基于智能交通系統的服務已基本實現。
前瞻產業研究院交通物流事業部產業研究員、分析師吳修乾在接受記者采訪時分析，預計未來5年內，我國智能交通系統行業的投入將接近3800億元，戰略規劃將直接驅動市場對視頻、安防、監控、收費等設備的需求，未來的智能交通將會邁入“大數據”時代，雖然智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長的態勢。
企業投身智能交通
喜憂參半
按照《規劃》，未來四年將新增鐵路營業里程1.6萬公里，投資將近2萬億元。而對于有市場需求的傳統企業來說，建設資金短缺仍是一大短板。中鐵建設集團股份有限公司董事長、黨委書記汪文忠在接受記者采訪時指出，“資金已成為困擾企業發展的重大瓶頸，一切工作都要以資金管理為主線。手中有錢，思路更寬。”他認為，在構建現代交通產業的發展中，重要的是要改善企業的投資環境。
“智能交通是一個高速增長的行業，越來越多的公司愿意加入這個行業，政府同時也推出相關政策推動行業健康發展，必然推動行業不斷進步。但對于投身交通建設事業的企業來說，則喜憂參半。”中交集團北京通州公司黨委工作部副部長常魁星在接受記者采訪時指出。
據常魁星介紹，2017年度，中國交通建設股份有限公司涉及交通基本建設投資需求的單位共25家，86個項目，計劃投資總額341223萬元。其中，自籌314370萬元，貸款26853萬元。這意味著中交集團將在交通基礎設施建設方面提前布局。常魁星指出，看起來項目很多，但企業自有資金不夠仍是一大短板。這需要企業有足夠的“智慧”來應對未來一些不可預知的風險。
對此，中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時指出，“交通運輸行業要打破傳統的慣性思維，及時響應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，促進交通運輸從建設型向管理型轉移；從數量型向質量型轉移。”
蔡建明認為，改善投資環境首先應充分發揮市場機制的調節作用，優化交通運輸供應結構，使市場對資源配置起到基礎性作用。具體來講，就是要通過存量調整和增量調整兩條基本途徑來實現：一是盤活現存量資本，充分利用現有資源，實現資源的優化配置，這是增量調整的基礎和前提。二是增量調整的重點，要積極引導，重點扶持，把有限的資金投入到需要優先發展、重點發展的領域，建設公平、公正、有序的市場環境，減少行政干預，提高信息化水平和市場透明度，為企業投資提供制度保障。
