根據技術發展趨勢，2020年前后，第五代移動通信技術(5G)的應用將趨于成熟。隨著5G時代的來臨，大容量、低時延的網絡傳輸將變為現實，人類將進入萬物互聯的物聯網時代，智慧城市建設也將步入一個嶄新階段。
就機遇而言，一是高科技興起與城鎮化結合的機遇。我國目前恰好處于城鎮化快速推進階段，新一代網絡信息技術的崛起，使我們有可能走新型城鎮化道路，建設綠色智慧城市，推動綠色智慧建筑和基礎設施建設，發展智慧公共服務和智慧產業，實現綠色智慧發展。二是智慧驅動城市發展與轉型升級同步的機遇。現階段，我國正處于全面建成小康社會和邁向現代化的關鍵時期，人們的需求正在由以“衣食用住行”的物質硬消費為主，轉向以“學文娛游康”的精神軟消費為主，由以注重商品的“數量消費”為主，轉向以注重商品的“質量消費”為主。智慧城市的建設恰好滿足了這種轉型升級的需要。
就挑戰而言，一是在技術層面上，建立城市感知體系、建設數據共享平臺、構建應用體系和保障信息安全等，均面臨困難。二是在社會層面上，在智慧城市便捷性與公民信息私密性、人工智能技術應用與社會倫理道德、網絡硬件設施與智慧城市人文內涵的有機結合等方面，均存在一系列挑戰。如果我們能夠抓住難得機遇，有效應對各種挑戰，必將迎來人類社會發展前所未有的新氣象。
日前，“創新鏈接·國際智慧城市與綠色發展專題研討會”在京召開。研討會上，專家表示，智慧城市建設依賴于企業的創新和科技成果的產業化應用，也依賴于與時俱進的城市管理思路。
隨著智慧城市建設的推進，共享經濟、智慧交通成為與經濟發展密切結合的“熱詞”。摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平透露，要讓共享經濟真正實現對冗余資源的持續利用，需要注重產品的科技含量，“例如我們要通過技術手段保證單車的結實度，鎖的智能度，定位的精準度”。
“但是，科技不是萬能的。”夏一平說，“共享經濟和智慧城市的發展問題，不是單方面由企業或技術能解決的，需要社會、企業、政府聯手推動。在政府方面，需要其從智慧城市規劃的角度看問題，比方說，過去20年里城市很少會在地鐵站周邊規劃自行車停車場，而共享單車的出現展現出了市民最真實的需求，這就需要城市規劃做出相應調整。”
在國家測繪地理信息局副局長李維森看來，智慧城市理念的誕生是城市快速發展的必然結果，其發展也需要政府的大力支持。“城市越來越大，管理越來越難，對城市管理水平的要求也越來越高。要建設好城市，智慧城市是最綜合、最全面、最有效的發展方向。”李維森說。
和中國一樣，國際也正經歷著智慧城市建設的熱潮。李維森介紹，目前美國、瑞典、芬蘭、荷蘭、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等國都加大對信息技術研發和創新的支持和投入，提出智慧城市的建設目標。在我國，截至2016年，我國95%的副省級城市，76%的地級城市，以及很多縣域城市均在政府工作報告中明確提出或正在建設智慧城市。
“相較而言，我國政府主導的成分更高一些。”李維森說。
他表示，當前，各政府部門正在積極利用科技手段做好智慧城市的建設和管理工作。“例如，測繪地理信息部門主要提供智慧時空基礎設施，包括時空基準、時空大數據、時空信息云平臺。智慧城市時空基礎設施，正在為智慧城市建設提供統一的時空定位基礎，是城市信息化不可或缺的、基礎性的信息基礎設施。”李維森說。
