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物聯網落實到現實世界，就變成智能交通、智能家居、智能工廠等各式各樣應用，幾乎涵蓋人類生活的所有場景，范圍全面且廣闊。根據各大研究機構預估，目前看起來以智慧工廠的產值最高，智能交通成長勢頭則最強。
物聯網在智能交通領域的應用如火如荼，包括科技巨頭Google，以及特斯拉、豐田、奔馳、BMW等國際重量級車廠，都已紛紛投入智能車、無人駕駛車的開發。2016年，國家發改委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，這是國家第一次就智能交通發布總體框架和實施方案。
交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，技術創新是智能交通的核心，新的消費需求可以通過新一代的信息技術保障和實現，人與貨物運輸也可實現精準對接，“在技術驅動下，交通向著綜合方向發展，需求不斷被創造或提升”。
在市場方面，據知名研究機構Gartner預估，從2015年到2020年的五年期間，物聯網各主要應用分類中，以汽車交通類應用的成長動能最強，年復合成長率高達67.2%。其次是工廠自動化與能源44.3%；另外包含醫療健身、智能家居等一般消費市場年復合成長率32.4%；最后則是農業、零售業等，每年將以24.1%的成長速度前進。
在城鎮化進程加速推進、“智慧”要求不斷提升以及國家重視交通運輸領域基礎建設投資的多重因素刺激下，2012年，千萬元以上金額的大單數量和總金額均大幅增長。根據中國交通技術網數據，2012年金額在千萬以上的訂單235個，同比增長26%，千萬級大單金額68.1億元，同比增長46%，占全年項目總額的41.7%，上升5.7個百分點。上億大單7個，其中5個采用BT等融資模式。
在“網聯化”分類中，中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車聯盟秘書長公維潔透露，圍繞《智能網聯汽車發展技術路線圖》，工信部已委托中國汽車工程協會進一步細化具體的節能與新能源應用技術路線。
她認為：“具體而言，我們將‘網聯化’分為三級。第一級是網聯輔助信息的交互，類似于目前信息服務的方式，通過3G、4G網絡就能實現。第二級是網聯協同感知，通過V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進行決策與控制。第三級是網聯協同控制，仍然是通過V2V、V2I等，實現車與外界的協同控制。與第二級不同的是，第三級對傳輸的實施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結構不同，網聯化則是三級同時存在。”
在跨界合作中，交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京認為，智能駕駛、大數據和互聯網等新技術，就像“雙刃劍”，在改善交通安全和效率的同時，也存在著一定風險。因此，在以積極的態度去面對這些新技術時，也要思考如何趨利避害。比如，注重數據安全問題，尤其是數據使用要有規則，要保證國家的信息安全和老百姓的生命財產安全等。
總體而言，未來的汽車不但會自動駕駛，還會實時透過云端搜集最新信息，有無限發展可能，將大大改變未來的街頭面貌。智能交通將基礎設施、運載工具、出行者、服務提供者等各交通運輸參與方通過信息網絡與價值鏈連接起來，交通信息將按市場引導、價值驅動的原則在各利益相關方之間自由流動，并將產生新的應用服務模式，推動智能交通產業化的形成和發展。
